中國(guó)高鐵迎來黃金期加快“走出去”步伐

摘要： 為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機(jī)制

       近年來，隨著一條又一條高鐵線路的規(guī)劃、批準(zhǔn)、動(dòng)工，中國(guó)的高鐵迅速發(fā)展，取得巨大成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵的里程已突破1.7萬公里。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)高鐵的發(fā)展，需要兩條腿走路，一條腿已經(jīng)在國(guó)內(nèi)邁開，另一條腿則要邁向國(guó)際。

       國(guó)家發(fā)改委在《鐵路走出去總體框架》中表示，2014年-2018年間將重點(diǎn)推動(dòng)項(xiàng)目28個(gè)，重點(diǎn)跟蹤項(xiàng)目34個(gè)，估算總投資780億美元。

     “高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新支點(diǎn)，不遠(yuǎn)的將來，還會(huì)大量走出國(guó)門，這是中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)之間聯(lián)系的紐帶。”天津社科院教授王來華說。

       無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為刺激經(jīng)濟(jì)的重要手段和穩(wěn)定增長(zhǎng)的新動(dòng)力。當(dāng)前，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期，而發(fā)展中國(guó)家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通，高鐵市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大潛力。

       業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來的10-20年間，平均每年新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到１萬公里左右，世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期。

    “此刻正值中國(guó)構(gòu)建和實(shí)施‘一帶一路’戰(zhàn)略的有利時(shí)刻，中國(guó)高鐵需要把握住這次難得的機(jī)會(huì)，敲開國(guó)際高鐵市場(chǎng)的大門?！蔽汉f。

    “世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期，中國(guó)應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，借助‘一帶一路’戰(zhàn)略，推動(dòng)高鐵‘走出去’?！敝袊?guó)水電建設(shè)集團(tuán)國(guó)際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲表示。

   “通過對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高，中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國(guó)家之一，積累了高鐵運(yùn)營(yíng)管理的豐富經(jīng)驗(yàn)?！眲⑷涣嵴f，到目前為止，中國(guó)鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，而每年超高客流量成功運(yùn)送也檢驗(yàn)了中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)體系的韌性和強(qiáng)度。

     劉然玲指出，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯，不僅成功地撬動(dòng)了穩(wěn)定已久的國(guó)際工程建設(shè)投資體系，推動(dòng)世行、亞行等重新審視這些年在“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上作用的缺失和不足，并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)融合在一起，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的加入也帶動(dòng)了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

     中國(guó)高鐵走出去，機(jī)制和成本優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

     為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機(jī)制；進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國(guó)家在財(cái)政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。

   “再?gòu)闹袊?guó)高鐵的建設(shè)成本來看，根據(jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)時(shí)速350公里的鐵路項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國(guó)際常規(guī)建設(shè)成本的43%；時(shí)速250公里的項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國(guó)際常規(guī)成本的30%左右，成本優(yōu)勢(shì)明顯。”劉然玲說。

    此外，專家表示，中國(guó)高鐵“走出去”過程中也需要把握住幾個(gè)問題，比如，“一帶一路”等區(qū)域鐵路工程的建設(shè)決定著兩端及沿線多個(gè)重要經(jīng)濟(jì)體之間的交通運(yùn)輸發(fā)展和互聯(lián)互通，應(yīng)當(dāng)積極有力地吸引沿線各國(guó)投入其中。同時(shí)，要合理配置高鐵資源。

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